Taksówki jako element systemu zrównoważonego transportu – stan obecny i perspektywy

Taksówki mogą pełnić istotną funkcję w systemie zrównoważonego transportu, szczególnie jako uzupełnienie komunikacji publicznej. Ułatwiają dostęp do punktów przesiadkowych, zmniejszają zależność od samochodów prywatnych i przyczyniają się do ograniczenia emisji spalin oraz natężenia ruchu w miastach. Rozwój usług ride-hailing wpisał taksówki w model gospodarki współdzielenia, co sprzyja efektywnemu wykorzystaniu zasobów transportowych. Polski ustawodawca, choć dostrzegł potencjał tego rynku i go uregulował, to jednak nie wprowadził efektywnych regulacji proekologicznych dotyczących pojazdów prywatnych. Brak satysfakcjonujących rozwiązań w tym zakresie ma istotne znaczenie dla rozwoju systemu zrównoważonego transportu oraz dla stanu środowiska.

Bibliografia/References

Bartniczak, B. (2013). Zrównoważony transport na poziomie regionalnym jako przedmiot pomiaru wskaźnikowego. Studia Ekonomiczne, 143.

Beim, M. (2018). Uwarunkowania konkurencji między taksówkami a Uberem. internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny, (7).

Bełdowicz, A. (2025, 16 czerwca). Podwaliny pod drugą SCT w Polsce położone. Co dalej? Rzeczpospolita, s. R4.

European Environment Agency. (2023). Greenhouse gas emissions from transport in Europe. EEA Report 2023. https://www.eea.europa.eu/en/topics/in-depth/transport-and-emissions (dostęp: 5.06.2025).

International Transport Forum. (2020). Good to Go? Assessing the Environmental Performance of New Mobility. OECD Publishing.

Łaszkowski, K., & Gąsior, M. (2020). Przewóz osób samochodami osobowymi – nowe przepisy. Kwartalnik Policyjny, (4).

NIK (Najwyższa Izba Kontroli). (2020). Eliminowanie z ruchu drogowego pojazdów nadmiernie emitujących substancje szkodliwe (nr ewid. 11/2020/P/19/031/KIN).

NIK (Najwyższa Izba Kontroli). (2024). Działania na rzecz ograniczenia zanieczyszczeń komunikacyjnych w miastach (nr ewid. LKR.430.002.2023).

Radecka, E. (2024). Prawne przesłanki tworzenia i funkcjonowania strefy czystego transportu. Roczniki Administracji i Prawa, (3).

Rubisz, S. (2019). Lex Uber. Obowiązki pośrednika i kierowcy w nowych przepisach o transporcie drogowym. Research Gate. https://doi.org/10.13140/RG.2.2.24475.82725

Schaller, B. (2018). The new automobility: Lyft, Uber and the future of American cities. http://www.schallerconsult.com/rideservices/automobility.htm

Sękowska, N. (2025, 17 czerwca). Ograniczenia dla aut po raz drugi. Rzeczpospolita, s. A13.

Sopjani, L., Janhager Stier, J., Hesselgren, M., & Ritzén, S. (2020). Shared mobility services versus private car: Implications of changes in everyday life. Journal of Cleaner Production, 259. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2020.120845

Taylor, M. (2025, 7 marca). Dramatic fall in London’s levels of deadly pollutants after Ulez expansion. Theguardian.com. https://www.theguardian.com/environment/2025/mar/07/london-air-pollution-down-since-ulez-expansion-study?utm (dostęp: 7.06.2025).

Toroń, M., & Wiese, K. (2017), Aplikacja UBER lub jak ująć sharing economy w istniejące ramy prawne? internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny, (5).

Vaughan, A. (2017, 11 lipca). Black cab turns green as all-new electric London taxi launches. Theguardian.com. https://www.theguardian.com/business/2017/jul/11/black-cab-turns-green-new-electric-london-taxi-levc-tx (dostęp: 7.06.2025).

Zgłobicki, W., & Baran-Zgłobicka, B. (2024). Air pollution in major Polish cities in the period 2005–2021: Intensity, effects and attempts to reduce it. Environmental Research, 240(part 2).